“Esta nueva planta de fabricación reafirma el compromiso de Hyundai hacia la inversión en la economía de Estados Unidos y hacia los consumidores americanos”, dijo Mong-Koo Chung, presidente de Hyundai Automotive Group, el pasado 20 de mayo en Montgomery, Alabama. La ocasión era la inauguración “oficial” de una planta de fabricación de 1,1 mil millones de dólares, lo que indica lo serio que se toma el mercado americano Hyundai.
La planta de dos millones de metros cuadrados tiene capacidad para producir 300.000 vehículos al año. El primer vehículo lanzado en la planta Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) es el 2006 Sonata, con el nuevo motor V6 de 3,3 litros; el motor está siendo ensamblado en una planta pensada para esta operación. Normalmente, las así denominadas operaciones de “transplante”, comienzan con una planta de ensamblaje, y cuando transcurran varios años se instala un tren de producción, y Hyundai está haciendo las dos cosas a la vez.
El segundo vehículo que se va a producir será un completamente renovado Santa Fe SUV, pero los planes de lanzarlo a principios de 2006 está basado en estar seguros de que la calidad del primer producto es buena (por no decir nada de los 10 años de garantía que ofrece la compañía). Cada vehículo se espera que represente la mitad de la producción.
HMMA da empleo aproximadamente a 2.000 personas, muchas de las cuales provienen de otros fabricantes de vehículos. John Kalson, director de producción de HMMA, es uno de ellos. Trabajó para Ford en la planta AutoAlliance en Flat Rock. Nombra a un fabricante de coches, y es probable que encuentres a sus antiguos empleados en HMMA. Kalson dice que entre personal de más rango hay personas que anteriormente trabajaron para Nissan, Ford, DCX, y GM. “Eso no es una coincidencia”, dice sonriendo. Cuando le preguntamos acerca de que plantas son punto de referencia, cita plantas no sólo de esas compañías, sino las de los sospechosos habituales también.
Según Kalson, la planta es tomada como modelo de una planta madre en Asan, Corea, pero aprecia que está más automatizada. La razón es sencilla: “Somos una planta más nueva”. La automatización es evidente a través de la calidad y de las operaciones de ensamblaje. Por ejemplo, en la planta de calidad, que se centra en dos prensas con barras transversales de 5.400 toneladas (las partes son procesadas con una doble unión, 17 partes diferentes son procesadas por 254 robots (soldado y sellado). El taller de pintura, también está totalmente automatizado, no existe el pintado a mano.
Una de las tecnologías de las que están más orgullosos, sumerge el vehículo en un baño de cátodos, con un giro de 360 grados un total de 12 veces, para así eliminar cualquier burbuja de aire en la superficie, antes de la aplicación de la base que contiene agua y la mano de pintura. HMMA está trabajando con DuPont y PPG en la planta. El taller de pintura, que ha sido construido por Durr, es capaz de manejar cinco modelos diferentes.
El área de ensamblaje general mide 8.620 pies y se hace hincapié en la ergonomía. Esto es evidente por el hecho de que hay más de 7.000 pies de cintas transportadoras; dentro de las cuales hay cuatro tipos diferentes (por ejemplo, slat, skillet, EMS, shuttle), dependiendo de la operación. Hay un cierto número de robots en el ensamblaje general, para tareas que incluyen la instalación de parabrisas, luces traseras, asientos delanteros, batería y rueda de repuesto. Hay relleno de fluido automatizado (anticongelante, líquido de frenos, líquido para los limpiaparabrisas, etc.). Pero en la mayoría de las estas operaciones, el trabajo se hace por personas.
Los vehículos terminados pasan por un test dentro de la planta (por ejemplo, un tes de rodaje, o arrojar agua a presión), y después el 100 % de ellos se envían a otro test de seguimiento de 2,3 millas en la propiedad.
El tiempo dirá como será de productiva la planta. Pero hay tener en cuenta esto: en abril de 2002 había horizonte para el asentamiento de una de las plantas de fabricación de coches más avanzadas. La gente de Hyundai no es nada sin trabajar duro.
Fuente : Gardner Publications Inc.
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Traducción : todomba.com
